Permanente magneetmotoren gebruikten de permanente magneet als excitatiebron. Naast het verminderen van het stroomverbruik, kunnen de operationele prestaties van de motor ook worden verbeterd. Permanente magneetmotoren maken gebruik van verschillende soorten permanente magnetische materialen, waaronder AlNiCo-magneten, ferrietmagneten en zeldzame aarde permanente magneten. AlNiCo-magneten werden ontwikkeld in de jaren 1930 en zijn opmerkelijk vanwege hun hoge remanentie, Curietemperatuur, thermische capaciteit en corrosiebestendigheid. Maar AlNiCo-magneten hebben het nadeel van een lage coërciviteit en een slecht anti-demagnetisatievermogen. Met de komst van de zeldzame aarde permanente magneten daalde het marktaandeel van AlNiCo-magneten sterk, waarna AlNiCo-motormagneten tegenwoordig alleen nog worden gebruikt door tachogeneratoren.
Ferrietmagneten werden geboren in de jaren 50 en bezetten nog steeds een groot marktaandeel van permanente magneten. Naast een superieur kostenvoordeel, corrosiebestendigheid en een breed werktemperatuurbereik, hebben ferrietmagneten ook geen last van wervelstroomverlies vanwege hun hoge elektrische weerstand. De magnetische prestaties van ferrietmagneten zijn relatief laag, dus ferrietmotormagneten dienen voornamelijk voor goedkope motoren die een lage vereiste hebben voor volume en gewicht.
Meer dan tweederde van de zeldzame aarde permanente magneten worden geleverd aan verschillende permanente magneetmotoren. 1:5 type Sm-Co legering, 2:17 type Sm-Co legering en Nd-Fe-B legering staan over het algemeen bekend als de eerste, tweede en derde generatie zeldzame aarde permanente magneten, respectievelijk. Zeldzame aarde permanente magneten kunnen ook worden geclassificeerd als gebonden magneten en gesinterde magneten in overeenstemming met het productieproces. Gebonden Neodymium motormagneten zijn in principe ringvormig en worden geprezen om hun multi-pool magnetisatie, maar het komt alleen voor in micromotoren vanwege magnetische prestatiebeperkingen. Gesinterde Samarium Cobalt magneten of gesinterde Neodymium magneten hebben een lage elektrische weerstand, dan moesten beide het wervelstroomverlies onder ogen zien bij gebruik in hogesnelheidsmotoren. Wervelstroomverlies kan de temperatuurstijging in de magneet genereren, en vervolgens leiden tot onomkeerbare ontmagnetisering en verdere invloed hebben op de motorprestaties. Gelamineerde magneten vormen een praktische oplossing om een balans te vinden tussen vermogen en warmte, zonder de samenstelling van de magneet, de structuur van de motor en de prestaties te veranderen.
Het is onmiskenbaar dat gesinterde Samarium Cobalt magneten nog steeds een onvervangbare rol spelen in sommige specifieke motortoepassingen, zelfs al worden ze altijd bekritiseerd vanwege de hoge kosten en slechte mechanische eigenschappen. De nieuwste high performance Samarium Cobalt magneten en ultra-hoge temperatuur Samarium Cobalt magneten kunnen deze motoren meer ontwerpvrijheid bieden.
Neodymium motormagneten hebben normaal gesproken een bepaalde vereiste voor de intrinsieke coërciviteit. De intrinsieke coërciviteit van gesinterde Neodymium magneten kan effectief worden verbeterd door kleine hoeveelheden zware zeldzame aarde-elementen (HREE) Dy of Tb toe te voegen. Om HREE-bronnen en -kosten te besparen, is de korrelgrensdiffusie (GBD)-technologie de afgelopen jaren al toegepast op Neodymium motormagneten.
Conventionele Neodymium motormagneten zijn voornamelijk in segment- of approximatieve vorm, maar multi-pole gesinterde ringmagneten zijn een wenselijkere oplossing in vergelijking met het splitsen van meerdere segmentmagneten. Radiaal georiënteerde ringmagneten vormen de basis voor de realisatie van multi-pole gesinterde ringmagneten.
